A Drewry által 26-án közzétett legfrissebb adatok szerint a világ három nagy hajózási szövetsége a következő 4 hétben (a 48-51. hét) több utat is törölt, amelyek közül a legtöbb törölt út a THE 20 út törlése. Szövetség; A 2M Szövetség 10 utat ért el; a legkevesebb óceáni szövetség 1 utat törölt.
Amint az a Drewry Port Ship Waiting Time Tracking Reportban szerepel, bár az LA/LB kikötők zsúfoltsága a San Pedro-öbölben hétről hétre nő, a Los Angeles-i kikötő és Long Beach Hatóság a múlt héten bejelentette, hogy tovább javítják a konténerek tartózkodási idejét a terminálra, és még egyszer A konténertartózkodási díjak kivetéséről szóló döntést november 29-re halasztották, hogy több idő legyen a helyzet felmérésére. A kikötői zsúfoltság globális jelenség, amely súlyos késéseket okoz a szállítási menetrendekben, és arra kényszeríti a fuvarozókat, hogy kikötőkbe ugorjanak, különösen Európában, miközben az ázsiai import várhatóan január 22-ig erős marad.
A főbb Csendes-óceánon átívelő, Transzatlanti, Ázsia-Észak és Ázsia-Mediterrán útvonalakon tervezett 556 út közül a 48. és az 51. hét között 47 utazást töröltek, a törlési arány 8%. Drewry jelenlegi adatai szerint ebben az időszakban az üresjáratok 72%-a a Csendes-óceánon átívelő keleti kereskedelmi útvonalon történik.
A Los Angeles-i kikötő jelzőplatformjának legfrissebb, november 26-i adatai szerint az egyes hajók átlagos várakozási ideje Los Angeles kikötőjén és Long Beachen kívül elérte a 18,8 napot, ami több mint kétszerese a két hónappal ezelőttinek. . Ez a hajó" A"Bal Peace" konténerhajó 62 napja vár a kikötésre. Bár úgy tűnik, hogy az új hajósor-rendszer algoritmusa csökkentette a várakozó hajók számát, a hajók tényleges várakozási ideje megnőtt. Ez kétségtelenül megnehezíti a két nagy kikötőn kívüli konténerszállító hajókat. A torlódási helyzet egyre rosszabb.
Ahogy a Maersk'., 24-én közzétett legfrissebb piaci információs jelentése azt jósolta, hogy decemberben az általános kereslet erős marad. Az észak-amerikai kikötők zsúfoltsága a közelmúltban romlott, és Los Angelesben/Long Beachben/Seattle-ben a hajók várakozási ideje 21 napra nőtt. A kikötői torlódások továbbra is utak és kapacitáshiányt okoznak.
A fuvardíjak emelkedő tendenciát mutatnak
Az utóbbi időben az Egyesült Államokban sok helyen tovább nőtt és még mindig magas szinten van az újonnan igazolt új koszorúér-tüdőgyulladásos esetek száma, a járványhelyzet pedig ismét romlott. 26-án New York állam kormányzója, Hochul végrehajtási rendeletet írt alá, amelyben kijelentette, hogy az állam"katasztrófa-vészhelyzet"-ba lépett. A járványmegelőzés és védekezés helyzete nem optimista, a piac továbbra is nagy keresletet mutat a különféle anyagok, köztük a járványmegelőzési anyagok szállítására. A járvány és az Egyesült Államok begyűjtési és elosztórendszerének alacsony hatékonysága együttesen hosszú távú kikötői zsúfoltságot, stagnáló konténernyomást és gyenge szállítási forgalmat okozott. A sanghaji kikötőből az amerikai nyugati és keleti amerikai útvonalakon közlekedő hajók átlagos helykihasználtsága alapvetően teljesen megterhelt.
A legfrissebb, 26-i Global-Baltic Container Freight Index (FBX) szerint az Ázsia-Nyugat-USA teherszállítási index a november 19-i 14 185 USD-ról 14 677 USD-ra 26-án. A növekedés elérte a 3%-ot.
Az ázsiai és kelet-amerikai árufuvarozási index a november 19-i 16 124 USD-ról 40 láb hosszúságú konténerenként 16 633 USD-ra 26-án. A növekedés elérte a 3%-ot.
Drewry'. legújabb átfogó konténerindexe a múlt héten stabil maradt, 9186,39 dolláron 40 lábos konténerenként, de még így is 224%-kal magasabb, mint az előző év azonos időszakában. Az általa értékelt éves WCI átlagos összetett index 7413 USD/40 láb hosszúságú konténer, ami 4723 USD-val magasabb, mint az ötéves átlag 2690 USD/40 láb hosszúságú konténer.
A Drewry-index azt mutatja, hogy a Shanghai-Rotterdam fuvardíj 1%-kal, 75 dollárral 13 475 dollár/FEU-ra emelkedett. Hasonlóképpen, a Sanghaj és New York közötti azonnali fuvardíj 1%-kal 13 230 USD/FEU-ra emelkedett. A Sanghaj-Genova és a Sanghaj-Los Angeles fuvardíjak azonban az előző hetek szintje közelében mozognak. Drewry arra számít, hogy a kamatlábak stabilak maradnak a következő héten.
Jelenleg a rakománytulajdonosok és a feladók leállási időszaka van a hajózási társasággal kötött fő szerződés megkötésére. Hosszú távú szerződésekkel igyekeznek meghatározni a helyet és a fuvart. A következő hat hónapban sok hosszú távú szerződést írnak alá. A jelenlegi környezet a valaha volt legjobb lehetőség a hajózási társaságok számára, de lehet, hogy ez a legrosszabb időszak a szállítmányozók számára. Hosszú távon azonban, ha a feladók nagy száma most nagyon magas fuvardíjakkal ír alá szerződést, az elmúlt három hónapban tapasztalt fuvardíj-csökkenés után a feladók és a feladók a következő 6-12 hónapban már megtörténhetnek. A belső csalódás költséges lehet.
A Xeneta vezető elemzője, Peter Sand elmondta, hogy az árképzés másodlagos szempont lehet sok szállító számára, akik stabilitást és kiszámíthatóságot keresnek a globális ellátási láncban. Peter Sand azonban őszintén megmondta:"Bár a hosszú távú megállapodásról szóló tárgyalások nagyon nehézkesek lehetnek, a feladó szeretné időben kézbesíteni az árut. Nyár óta a hosszú távú szerződés fuvardíja emelkedik, ami összhangban van a piacon tapasztalható azonnali fuvardíjak csökkenésével. A szórás mérséklődik, és várhatóan a szórás tovább szűkül a következő hónapokban." A jelenlegi kereslet és kínálat viszonya a szállítmányozási piacon továbbra is instabil. A következő 6–12 vagy 24 hónapban az árak nyomon követésére szolgáló mechanizmus hiányában nagyon kockázatosnak tűnik a rakomány tulajdonosa számára, hogy megállapodást kössön a következő 12 hónapra.
