A legtöbb kínai exportútvonal konténeres azonnali árfolyama tovább csökkent a múlt héten, ami arra késztette az óceáni fuvarozókat, hogy több járatot mondtak le. Ugyanakkor április 1-jétől a szállítóknak 25%-os bunkerpótlékkal kell szembenézniük, amelyet a legtöbb észak-európai óceáni fuvarozó hozzáad a szállítási költségeihez az útvonalakon.
18-án a legfrissebb Ningbo Export Container Freight Index (NCFI) által lefedett 21 útvonal közül 5 útvonal fuvarindexe nőtt, 16 útvonal áruszállítási indexe csökkent. A "Tengeri Selyemút" menti nagy kikötők közül 16 kikötő áruszállítási indexe csökkent. Az NCFI szerint a skandináv és a mediterrán piacokon a kereslet "lassú", ami "nyomást gyakorol a fuvardíjakra".
Valójában mindhárom közzétett index a fuvardíjak 4-5%-os csökkenését tükrözte a skandináv útvonalakon, a Drewry WCI ára 12 221 USD/FEU-ra, a Xeneta XSI 12 940 USD/FEU-ra, a Freightos Baltic (FBX) 12 783 USD/FEU-ra esett. .
A koronavírus-járvány miatti zárlat Sencsenben a múlt héten termelési késésekhez és megrendelések törléséhez vezetett. Míg a fuvarozók szerint a régió fő exportkikötője, Yantian normálisan működik, a raktárak bezárása, a korlátozott szállítmányozási szolgáltatások, valamint a gyári és terminálfeldolgozási késések befolyásolták a rakományellátást, és lelassították a hajók üzemidejét. A jelentések szerint a skandináv határidős foglalások is csökkentek.
Ennek ellenére a légitársaságok újabb járatok törlésére készülnek válaszul a lassú kereslet időszakára. A 2M szolgáltatók, a Maersk és az MSC három érvénytelen hajózást jelentettek be áprilisra, amit az MSC a „folyamatosan kihívást jelentő piaci feltételeknek” tulajdonít.
MSC: A jelenlegi kihívást jelentő piaci feltételek miatt, amelyek torlódásokat és menetrendi késéseket okoznak az ellátási láncban, az MSC azt tervezi, hogy a következő járatokat törli a 14., 15. és 16. hétre. Az ügyfelek azonban lefoglalhatnak helyeket, mivel az MSC készenléti terveket készít más szolgáltatásokhoz.
Maersk: Az orosz-ukrán konfliktus és az azt követő, a világ kormányai által Oroszországgal szemben bevezetett szankciók átütő hatást gyakoroltak a globális ellátási láncra. Jelenleg nagyfokú bizonytalanság és súlyos késések tapasztalhatók a szervizhálózatban, miközben a tranzitkikötőkben a korlátozások és a szigorú ellenőrzések befolyásolták az áruk Ázsiából történő kivitelre való előkészítését.
Lars Jensen, a Vespucci Maritime munkatársa szerint a szállítóknak "óvatosan kell értelmezniük az adatokat", amikor a díjak csökkennek. Egyrészt a fuvardíjak csökkenése "további hanyatlást jelezhet előre, különösen a kereslet hirtelen és gyors visszaesésével" - mondta. De hozzátette: "Jelenleg az a valóság, hogy a szezonális kamatcsökkenések ebben az évszakban könnyen megmagyarázhatják a kamatlábak jelenleg tapasztalható csökkenését."
Eközben a Csendes-óceánon átnyúló régióban az NCFI megjegyezte, hogy az ázsiai-észak-amerikai kereskedelmi útvonalon a kereslet és a kínálat alapjai "általában szilárdak". Ez azonban nem akadályozta meg az azonnali árfolyamok csökkenését a múlt héten, például a WCI index az Egyesült Államok nyugati partján 7%-kal 10 154 dollár/FEU-ra, a keleti part kikötőiben pedig 5%-kal 12 276 dollár/FEU-ra esett.
A mérséklődő árak ellenére a szállítmányozók a fuvarozói üzemanyag-pótdíjak jelentős emelésére és az egekbe szökő szállítási költségekre készülnek. Egy kapcsolódó jelentés szerint április 1-jétől a legtöbb észak-európai óceáni fuvarozó 25%-os üzemanyag-pótdíjat ad a szállítási költségeihez az útvonalakon.
Néhány nappal ezelőtt az MSC közölte, hogy a jelenlegi világpolitikai helyzet jelentős és előre nem látható ingadozásokat okoz a globális üzemanyagárakban. Ennek eredményeként 2022. április 15-től további értesítésig az MSC a globális üzemanyag-pótdíjakat kéthetes, nem pedig havi kamatlábban számítja át az összes ázsiai kereskedési azonnali és negyedéves szerződésre vonatkozóan további értesítésig.
