A jelentések szerint Vietnam' gazdaságának fellendülésével szembetűnővé vált a helyhiány és a légi szállítási kapacitás Vietnamban. A több hónapos blokád után Vietnam exportja gyorsan fellendült, ami nemcsak a fuvardíjakat növelte, hanem heves harcot is okozott a helyért a rakománytulajdonosok és a szállítmányozók között.
A jelentések szerint Vietnam szigorú járványellenes intézkedései október elején véget értek, és ezt megelőzően Vietnam GDP-je a harmadik negyedévben 6,1%-kal zsugorodott. A vietnami cégvezetők arra figyelmeztettek, hogy ha nem oldják fel a korlátozásokat, Vietnam mérhetetlen megrendeléseket és befektetéseket veszít. .
Például miután sok gyárat be kellett zárni, Vietnam ruházati iparának exportja szeptemberben éves szinten 18,6%-kal esett vissza.
A blokád feloldása után azonban Vietnam exportvolumene elképesztő rugalmasságot mutatott. A Vietnami Kereskedelmi és Kereskedelmi Minisztérium előrejelzése szerint Vietnam exportvolumene 10%-kal 600 milliárd dollárra nő.
Jan Segers, a Vietnam Nottam Logistics vezérigazgatója elmondta, hogy Vietnam jól teljesített az új koronajárvány után.
& quot;A harmadik negyedévi szörnyű GDP után a gyár megnyitása és a'új normál' izgalmasak."
& quot;Az év végén a vietnami tavaszi fesztivállal együtt Vietnamban óriási kereslet mutatkozik a teherszállítás iránt."
Segues elmondta, hogy az eredmény a konténerkapacitás és a helytelenség volt, ami magas fuvardíjakat eredményezett. Azt mondta:"Az áruszállítás továbbra is emelkedik, és jövő év januárjáig folytatódhat."
A jelentések szerint egy 40 láb hosszú konténer Ho Si Minh-városból Los Angelesbe körülbelül 13 000 USD-ba, New Yorkba pedig 16 000 USD-be kerül.
Seggs hozzátette: „Haiphong-szigetről Európába a szállító nem tudott helyet szerezni 12 000 USD/40 láb fix szerződéses áron, mert az azonnali ár meghaladta a 14 000 USD-t.”
& quot;Nem vagyok próféta, de az a sejtésem, hogy a fuvardíjak csökkenhetnek és új normális szintre stabilizálódhatnak, de nem maradnak olyan alacsony szinten, mint korábban. Minden attól függ, hogy az Egyesült Államokban és Európában hogyan oldják meg a torlódási problémákat annak érdekében, hogy A konténer visszatérhet Ázsiába."
Valójában Mark Gilliam, a Cargoteam, a Ho Si Minh-i székhelyű szállítmányozó cég tulajdonosa azt mondta, hogy a feladók és szállítmányozók"scramble" a konténerek és a terek esetében, és a fuvardíjak még mindig körülbelül ötször magasabbak, mint a járvány kitörése előtt.
Azt mondta:"hajózási társaságok nem értékelik a szerződéses fuvardíjakat." Hozzátette, hogy a hajózási társaságok alig injektáltak új kapacitást a piacra, mert Vietnam&nem prioritása."
Gilliam hozzátette: "Több pénzt keresnek Kínából." "Azonban néhány kiváló szolgáltatónak köszönhetően továbbra is sikerül résidőkhöz jutnunk, feltéve, hogy nap mint nap meg kell küzdenünk az ügyfelekért."
Ugyanakkor Seggs azt mondta, hogy Vietnam' légi árufuvarozási piaca továbbra is szűkös.
& quot;Vietnamon kívül is nagy keresletet tapasztaltunk a légi áruk iránt, és a gépeket néhány héttel korábban lefoglalták. Öt héten belül hat charter járatot szerveztünk az Egyesült Államok és Spanyolország ügyfeleinek ellátására."
Seggs elárulta, hogy a Vietnamból Chicagóba tartó légi fuvar ára kilogrammonként 20 dollár.
