Míg a legtöbb tartályt gyártják, néhány üzemanyagtartályt még mindig fémiparosok készítenek, vagy a tömlős típusú tartályok esetében kézzel készítik. Ide tartoznak az egyedi és restaurált tartályok autókhoz, repülőgépekhez, motorkerékpárokhoz és még traktorokhoz is. Az üzemanyagtartályok építése egy sor speciális lépést követ. A kézműves általában makettet készít a tartály pontos méretének és alakjának meghatározásához, általában hablemezből. Ezt követően a tartály szerkezetét érintő tervezési problémákkal foglalkoznak – például, hogy hol van a kimenet, a lefolyó, a folyadékszint-jelző, a varratok és a terelőlemezek. Ezután a kézműveseknek meg kell határozniuk a tartály készítéséhez használt lemez vastagságát, edzettségét és ötvözetét. Miután a lapot a szükséges formára vágták, különböző darabokat meghajlítanak, hogy létrehozzák a tartály alaphéját és/vagy végeit és terelőlemezeit. Sok üzemanyagtartály terelőlemeze (különösen a repülőgépeken és a versenyautókon) világító lyukakat tartalmaz. Ezek a karimás furatok két célt szolgálnak: csökkentik a tartály súlyát, miközben szilárdságot adnak a terelőlemezeknek. Az építkezés vége felé nyílásokat adnak a betöltőcsonk, az üzemanyag-felszedő, a leeresztő és az üzemanyagszint küldő egység számára. Néha ezeket a lyukakat a lapos héjon hozzák létre, máskor pedig a gyártási folyamat végén adják hozzá. A terelőlemezek és a végek a helyükre szegecselhetők. A szegecsek fejét gyakran keményforrasztják, hogy megakadályozzák a tartály szivárgását. A végek ezután beszeghetők és forraszthatók, vagy karimás és keményforrasztó (és/vagy epoxi-típusú tömítőanyaggal lezárható), vagy a végek peremezhetők, majd hegeszthetők. A forrasztás, keményforrasztás vagy hegesztés befejezése után az üzemanyagtartály szivárgástesztet végez
