A közelmúltban az a hír, hogy hazám harmadik repülőgép-hordozóját, a Fujian hajót elindították, ismét a kínai nép minden idegsejtjét inspirálta. A repülőgép-hordozó gyártási folyamatában azonban az egyik legszembetűnőbb folyamat lehet a leghihetetlenebb hatással a minőségre és a biztonságra. Mit gondolsz, mi a folyamat? Ez a hegesztés.
A repülőgép-hordozók gyártási folyamatában a hegesztések minősége nemcsak a repülőgép-hordozók számára kulcsfontosságú, hanem a legfontosabb kapcsolat a különböző iparágakban is, mint például az atomenergia, a nyomástartó edények, a hajógyártás és a nagy sebességű vasút. Egy kis hegesztési hiba miatt lehet A késői biztonsági kockázatok forrása, az ezer mérföldes töltés a hangyafészekkel kezdődik. Ezért elképzelhető, hogy mennyire fontos a hegesztés minősége.
Szóval, hogyan biztosítja az 50 mm vastag repülőgép-hordozó fedélzet a hegesztési minőséget?
Először is, először is értsük meg, hogy milyen anyag a repülőgép-hordozó fedélzete. A repülőgép-hordozó fedélzetek általában nagy szilárdságú ötvözött acéllemezeket használnak, amelyek folyáshatára meghaladja a 400 MPa-t, és vastagsága 30 és 50 mm között van. Jelenleg az Egyesült Államok HY sorozata és az orosz AK sorozat a legkiemelkedőbb. Hazámban a kapcsolódó acélipari vállalatok is áttörést értek el ezen a területen, és sikeresen használták a hazai acélt a hazai repülőgép-hordozók építéséhez. Jelenleg a repülőgép-hordozó fedélzeti acélt általában nagy hengerlőművek hengerelik. az én országomban található a világ legnagyobb 5,5 méteres extra széles vastag lemezhengerlője.
Mivel a repülőgép-hordozó fedélzeti területe általában meghaladja a 15 000 négyzetmétert, ezeket az acéllemezeket össze kell hegeszteni. Szóval, melyik hegesztési eljárást használják ennek a fedélzetnek a hegesztéséhez?
Mindannyian tudjuk, hogy valójában a különböző hegesztési eljárások hasonlóak, de amire szükségünk van, az a nagy hatékonyságú és kiváló minőségű hegesztés. Ezért a repülőgép-hordozó fedélzetekre alkalmazható összes ívhegesztési módszer közül (hasonlóan a HSLA-100 acélhoz) a GTAW (volfrámelektróda Inert gázvédő hegesztés) rendelkezik a legkevesebb zárványral a hegesztésben, de ez a hegesztési folyamat alacsony hatékonyságú és alkalmasabb vékony lemezhegesztésre. Ezért a 30 mm-nél nagyobb vastagságú fedélzeti acél kezelésére BGTAW (merülő ívgáz volfrám ívhegesztés) használható. , Ez a folyamat nem igényel hornyokat a vastag lemezek hegesztésekor, és a teljes hőbevitel kisebb, mint a hagyományos hegesztési módszereké, így a repülőgép-hordozó fedélzetek hegesztésének hatékonysága nagyon magas, de mindenképpen szigorú hegesztési folyamat specifikációkat kell megfogalmazni a hegesztési kötések vezérléséhez. A hegesztés repedésállóságának és mechanikai tulajdonságainak biztosítása érdekében az NG-SAW keskeny rés alatti ívhegesztés hasonló hegesztési eljárásokhoz is kiválasztható.
Ezen túlmenően, mint mindannyian tudjuk, a hegesztés deformációt okoz, és hogyan lehet biztosítani, hogy egy ilyen nagy fedélzeti hegesztési terület fedélzetlapossága kevesebb legyen, mint háromezredes, ez kulcsfontosságú technológia, és nem találtak releváns információkat, bizalmasan kell kezelni. Ami a hegesztési deformációk szabályozását illeti, a hegesztési szakemberek alapvetően elemezhetik, hogyan kell vezérelni, ezért itt nem megyek bele a részletekbe.
