Az Adani Csoport által vezetett nem kormányzati rakománykezelők közötti egyre kiélezettebb verseny miatt India főbb nyilvános kikötői már most is növekedési nyomással szembesülnek. Miután a kormány új jogszabályokat fogadott el az irányítási rendszer reformjáról, a kikötő új leállással néz szembe.
A dokkmunkásokat képviselő szakszervezet december 15-én vagy azt követően határozatlan idejű sztrájkot tartott országszerte, hogy harcoljon a különböző követelésekért, különösen az új nagy kikötői hatóságról szóló törvény tárgyalásáért.
A munkaügyi szervezet szövetsége a kikötői hatósághoz küldött értesítésben kijelentette: "A vezetés biztosítéka szerint azonnali lépéseket tehet a törvényjavaslat szabályainak megvitatására az elismert (munkaügyi) szövetséggel." Ugyanakkor a szakszervezet a bérszerződés tárgyalását is kéri.
Az új "kikötői törvény" felváltotta az 1963-ban kihirdetett rendeleteket. Célja, hogy átalakítsa a bérbeadó kikötőt egy független vállalattá, amely nagyobb funkcionális autonómiával rendelkezik, és "szabadabb és szabályozatlanabb üzleti környezetbe helyezze a jobb verseny érdekében, jól versenyezzen a privát kis kikötőkkel".
Az Unió azonban aggodalmát fejezi ki amiatt, hogy ezek a változások munkanélküliséghez és a kikötői tevékenységek privatizációját eredményezhetik.
Követelték: "Vonják vissza a kormány kikötő- és munkaellenes döntéseit, és további engedményeket nyújtsanak a vállalatoknak és a PPP-nek és a PPP-nek /BOT-üzemeltetőknek a nagyobb kikötőkben."
Indiának 12 fő kormány által ellenőrzött kikötője van, amelyek közül Ennour (ma Kamarajar / Kamarajar) Chennai közelében korporált.
A Gavalar Nehru Port Trust (Nhava Sheva) jelentős részesedéssel rendelkezik India konténerszállítási üzletágában. A PSA International által biztosított kétlépcsős franchise keretében a vállalat a 2,4 millió TEU kapacitásbővítésének közepén van.
Tágabb kereskedelmi szempontból a szállítmányozók azon fáradoznak, hogy megtalálják a szállítási kapacitást, hogy kihasználják az újjáéledő piaci környezetet a tervezett sztrájk idején. Ezért az ellátási lánc bármilyen zavara növelheti nehézségeiket, és lassíthatja a kikötők számának növekedését.
