Az új jelentések szerint a nagy európai kikötők jelenleg komoly torlódásokkal néznek szembe a kikötői dolgozók és teherautó-sofőrök súlyos hiánya miatt, ami jelentős késéseket eredményez a konténerszállító társaságok menetrendjében.
Jelenleg a három nagy hajózási szövetség Ázsia-Észak-Európa útvonalai nem tudják fenntartani a normál menetrendet, és a fuvarozóknak három hajót kell hozzáadniuk minden körhöz, hogy fenntartsák a heti járatokat. Erre a következtetésre jutott az Alphaliner hajózási elemző a kereskedelmi útvonalak menetrendjének integritására vonatkozó legújabb elemzésében.
Az Alphaliner legfrissebb adatai szerint Észak-Európa nagy kikötőit túlterheli a konténerek túlterhelése.
Az ügynökség számos skandináv kikötőből induló és onnan induló út késését vizsgálta. A megállapítások szerint a konténerek felhalmozódása a terminálokon és a belföldi forgalom további kapacitáshiánya jelentős késéseket okozott az Ázsia és Észak-Európa közötti hajózási vonalakban.
Idén februárhoz és tavaly novemberhez képest a késések súlyosbodtak, az ázsiai-európai útvonalakon közlekedő hajók a tervezettnél átlagosan 20 nappal később tértek vissza Kínába – mondta Alphaliner.
Alphaliner elmondta: "Az idő nagy részét azzal töltik, hogy Észak-Európa fő kikötőin kívül várnak a szabad kikötőhelyekre. A skandináv konténerterminálok nagy udvarsűrűsége és a belföldi szállítási szűk keresztmetszetek súlyosbítják a kikötők zsúfoltságát."
A számítások szerint a jelenleg az útvonalon telepített VLCC-knek átlagosan 101 napba telik egy teljes oda-vissza út megtétele – magyarázta Alphaliner: „Ez azt jelenti, hogy a következő oda-vissza útjuk átlagosan 20 nappal később lesz Kínába, ami a szállítást kénytelen lesz. hajózás, mert nem volt elérhető (csere)hajó."
A május 1. és 15. közötti időszakban Kínába irányuló és onnan induló 27 útra kiterjedő felmérés eredményei azt mutatják, hogy az Ocean Alliance útvonalának szállítási menetrendjének megbízhatósága viszonylag a legmagasabb, átlagosan 17 napos késéssel; ezt követi a 2M Szövetség, átlagosan 19 napos késéssel; A THE Alliance üzemeltetője teljesített a legrosszabbul, átlagosan 32 napos késéssel.
Az útvonal-szolgáltatási hálózatban tapasztalható késések mértékének szemléltetésére az Alphaliner nyomon követte a ONE „MOL Triumph” (20170teu) konténerhajóját, amely a szövetség FE4 hurkát szolgálta ki, és február 16-án indult a kínai Qingdaoból. A menetrend szerint a hajó várhatóan március 25-én érkezik Algecirasba, és április 7-én indul útnak Észak-Európából Ázsiába.
A hajó azonban csak április 2-án érkezett meg Algecirasba, és április 12. és 15. között állt meg Rotterdam kikötőjében, április 26. és május 3. között súlyos késéseket szenvedett Antwerpen kikötőjében, és május 14-én érkezett meg Hamburg kikötőjébe. A MOL Triumph várhatóan ezen a héten, az eredetileg tervezettnél 41 nappal később indul Ázsiába.
Alphaliner elmondta: "A három legnagyobb európai konténerkikötőben a ki- és berakodás ideje 36 nap a rotterdami érkezéstől a hamburgi kikötőből való indulásig, és ezt a késést nem lehet kompenzálni azzal, hogy teljes sebességgel kelet felé hajózunk." A hajók késtek a leghosszabbat, "mert szigorúan betartották menetrendjüket, és nem ugrottak ki egyetlen kikötőt sem".
Az Alphaliner felmérésére válaszoló fuvarozó szerint az importkonténerek várakozási idejének növekedése az észak-európai kikötőkben tapasztalható munkaerő- és teherautó-sofőrök hiányának tudható be.
A jelentések szerint április elején a Rotterdami Kikötő Hatóságának vezérigazgatója azt mondta, hogy csak a rotterdami kikötőben 8,{1}} üres állás volt. A kikötő Európa legnagyobb konténerkikötője, és jelenleg 8,000 üres kikötővel rendelkezik az összes szektorban. Néhány év alatt megnégyszereződött a betöltetlen állások száma.
Az Alphaliner arra figyelmeztetett, hogy a kínai export megugrása a Covid{0}}-zárlatok lejárta után "nyáron ismét további nyomást gyakorolhat a skandináv kikötő- és terminálrendszerre", mivel a nagy terminálok konténerekkel vannak eltömve, a hajóknak pedig a horgonyzóhelyeken kell várakozniuk. .
