Az LGV építése az a folyamat, amelynek során a földet, amelyenTGVA vonatokat fel kell készíteni használatukra, beleértve a sínágy kifaragását és a lerakásátpálya. Hasonló a szabványos vasútvonalak építéséhez, de vannak eltérések. Különösen az építési folyamat pontosabb annak érdekében, hogy a pálya alkalmas legyen 300 km/h-s (186 mph) rendszeres használatra. A kivitelezés minősége különösen a gyártás során került próbáraTGV sebességi világrekordfut aLGV Atlantique; a pályát több mint 500 km/h-val (310 mph) használták anélkül, hogy jelentős károkat szenvedtek volna. Ez ellentétben áll a korábbi francia vasúti világrekorddal (326/331 km/h 1955-ben), amelyek a pálya súlyos deformációját eredményezték.
Az LGV Párizs és között nyílt meg a nagyközönség előttLyon1981. szeptember 27-én. Az SNCF korábbi gyorsjárataival ellentétben minden utastípusnak szánt TGV szolgáltatást, a párhuzamos hagyományos vonalon közlekedő vonatokkal megegyező induló jegyárral. Az SNCF annak a közkeletű tévhitnek az ellensúlyozására, miszerint a TGV prémium szolgáltatás lenne az üzleti utazók számára, nagy reklámkampányba kezdett, amely a sebességre, gyakoriságra,foglalási politika, normál ár és a szolgáltatás széles körű elérhetősége. A demokratizálódott TGV szolgáltatás iránti elkötelezettséget aMitterandkorszak a promóciós szlogennel: "A haladás nem jelent semmit, hacsak nem osztja mindenki". A TGV lényegesen gyorsabb volt (a háztól házig menetidőt tekintve), mint a normál vonatok,autók, vagyrepülőgépek. A vonatok széles körben népszerűvé váltak, a közönség örömmel fogadta a gyors és praktikus utazást.
A munka egy nagysebességű vonalon (Ligne à Grande Vitesse, vagy LGV) a földmozgatással kezdődik. A sínágy a tájba van vésve, segítségévelkaparók, évfolyamosok, buldózerekés egyébnehéz gépek. Minden rögzített szerkezet megépült; ezek közé tartozikhidak, felüljárók, átereszek, játékalagutak, és hasonlók.Vízelvezetéslétesítmények, leginkább a nagyokárkoka sínágy mindkét oldalán vannak megépítve. Az utánpótlási bázisokat a nagysebességű vágányok vége közelében létesítik, ahol a személyzet munkavonatokat alakít ki a sín szállítására,talpfákés egyéb kellékek a munkaterületre.
Ezután egy réteg kompaktkavicsterül el a sínágyon. Ezt, miután tömörítette agörgők, megfelelő felületet biztosít a járművek számáragumiabroncsok. Ezután folytatódik a TGV nyomkövetés. A nyomvonaltervezési folyamat nem kifejezetten a nagy sebességű vonalakra specializálódott; ugyanaz az általános technika alkalmazható minden olyan sávra, amelyik használjafolytonos hegesztett sín. Az alábbiakban vázolt lépéseket világszerte alkalmazzák a modern nyomkövetésben. A TGV pálya azonban megfelel a szigorú anyagokra vonatkozó követelményeknek,méretekéstűréshatárok.
A pálya fektetése
A vágányfektetés megkezdéséhez aportáldaruhogy lovagol továbbgumigumiabroncsok lefektetésére szolgálpanelekaelőregyártottpálya. Ezeket nagyjából azon a helyen fektetik le, ahol az egyik vágány épül (minden LGV kétvágányú). Mindegyik panel 18 méteres (60lábát) hosszú, és rajta nyugszikfatalpfák. Nemballasztebben a szakaszban használatos, mivel a panelsáv ideiglenes.
A panelvágány lefektetése után egy munkavonat (elhúzottdízelmozdonyok) behozhatja a folyamatos hegesztett sínszakaszokat, amelyeket aállandó módonennek az első számnak. A sín gyárilag 200 m (660 láb) és 400 m (1310 láb) közötti hosszúsággal érkezik. Az ilyen hosszú síndarabokat többen egymásra fektetiksíkkocsik; nagyon rugalmasak, így ez nem jelent problémát. Egy különlegesdarukirakja a sínszakaszokat, és elhelyezi őket az ideiglenes vágány mindkét oldalán, körülbelül 3,5 m-re (12 láb) egymástól. Ezt a műveletet általában éjszaka végzik termikus okokból. Maga a sín szabványosUICszakasz, 60 kg/m (40Lb/ft), aszakítószilárdság800-bólnewtonoknégyzetmilliméterenként illmegapascal(116,000 pszi).
A következő lépésben ismét egy portáldarut használnak. Ezúttal azonban a daru azon a két sínen közlekedik, amelyeket éppen az ideiglenes pálya mellett fektettek le. A helyszínre síkkocsikból álló vonat érkezik, félig megrakva LGV talpfákkal. Egy speciális dízelmozdony tolja, ami elég alacsony ahhoz, hogy a portáldaruk alá beférjen. A daruk eltávolítják az ideiglenes vágány paneleit, és rárakják a hálókocsi üres felére. Ezt követően 30 darab LGV talpfából álló készleteket vesznek fel, amelyeket a megfelelő (60 cm-es vagy 24 hüvelykes) távolsággal előre elrendeznek egy speciális rögzítőelem segítségével. A talpfákat arra a kavicságyra fektetik, ahol a panelpálya volt. Az alvószerelvény panelvágány-szakaszokkal megrakva hagyja el a munkaterületet.
A talpfák, amelyeket néha bi-blokkos talpfának is neveznek, U41-es ikerblokkokvasbeton, 2,4 m (7 láb 10 hüvelyk) széles és egyenként 245 kg (540 font). Ezek hardverrel vannak felszerelveNabla RNTC rugós rögzítők, és egy 9 mm-es (3/8 hüvelyk) gumibetét. (A sín alatt mindig gumibetéteket használnakkonkréttalpfák, a repedés elkerülése érdekében). Következő, asínmenetvágóarra szolgál, hogy a síneket végső helyzetükbe emeljék a talpfákon. Ez a gép ugyanúgy közlekedik a síneken, mint a portáldaruk, de közvetlenül a talpfára is támaszkodhat. Ezzel meg tudja emelni a síneket, és befelé tolja azokat a talpfák végein, a megfelelő irányba.nyomtáv (szabványos nyomtáv). Ezután leengedi őket a gumi alvópárnákra, és a dolgozók apneumatikus működtetésűgép a Nabla kapcsok lecsavarásához egy előre meghatározott módonnyomaték. A sínek vannakszögletesbefelé 1:20 lejtőn.
A sínszakaszok egymáshoz hegeszthetőktermit gyújtóbomba. Hagyományoshegesztés(valamilyen típusú lángot használva) nem működik jól nagybanfémdarabok, például sínek, mivel a hőelvezettéktúl gyorsan. A Thermite jobban megfelel erre a munkára. Ez egy keverékealumíniumpor ésrozsda(vas-oxid) por, amely reakcióba lépve keletkezikvas,alumínium-oxid, és nagy mennyiségű hő, így ideális sínek hegesztésére.
A sín összekapcsolása előtt nagyon pontosan be kell állítani a hosszát. Ez biztosítja, hogy ahőfeszültségeka sínben egy folytonos darabká összeillesztés után ne lépjenek túl bizonyos határokat, ami azt eredményezioldalirányú hajlítások(meleg időben) illtörések(hideg időben). Az összekapcsolási műveletet egyalumíniumtermikus hegesztőgépamely sínnel van felszerelvefűrész, hegesztési olló és köszörű. Amikor a termithegesztési folyamat befejeződött, a hegesztési varrat a sín profiljához csiszolódik, ami zökkenőmentes csatlakozást eredményez a sínszakaszok között. A hőmérséklet-ingadozások miatti feszültség a sínben elnyelődik anélkülhosszanti nyúlás, kivéve a hidak közelében, ahol antágulási hézagnéha használják.
