A járvány hatása az elmúlt két évben a" Black Friday" csendesebb, és az Egyesült Államok klasszikus nyitása"Black Friday" a korábbi években úgy tűnik, örökre eltűnt. Közeleg a karácsony, de a kikötői zsúfoltság és a sofőrhiány okozta ellátási lánc szűk keresztmetszete továbbra is fennáll, és még a Tesla sem tud nyugodtan ülni. Az utóbbi időkben sok amerikai Tesla-ügyfél több hónapos szállítási késéseket tapasztalt, ami miatt az autóbérlést és az utazást segítő alkalmazásokat a zsebükből kellett fizetniük. Az ellátási lánc problémái hosszú ideje sújtják az Egyesült Államok fogyasztói piacát.
A szállítási késések hátterében a folyamatos kikötői korlátozások és a növekvő szállítási költségek állnak. Ami' aggasztóbb, az az, hogy ez a helyzet nem mutatja az enyhülés jeleit. A Deutsche Bank'. elemzése azt mutatja, hogy a Maersk és a HapagLloyd, a világ'. két legnagyobb hajózási vállalatának átlagos konténerárai 30%-kal emelkedhetnek 2022-ben.
& quot;Washington Post" interjút készített az amerikai Santa Claus Clothing Company szóvivőjével egy friss jelentésben. A cég eredetileg augusztusban tervezte érkezését, az áruk késéséről nincs hír."Sok szükséges elem még mindig telepítve van a tengeren. A tárolóban".
November közepén elérte a 83-at azoknak a hajóknak a száma, amelyek az Egyesült Államok nyugati partján található két nagy átjáró kikötőjében, a Los Angeles-i kikötőben és a kaliforniai Long Beach-i kikötőben sorban álltak. [GG ] quot;Egyértelműen ez a legnagyobb egyetlen ellátási lánc megszakadás, amellyel valaha találkoztunk. A jelenlegi logisztikai kapacitás a járvány előtti kapacitás mindössze 50-60%-a." – mondta Matt Gordon, a Centerline Logistics vezérigazgatója.
Az árukínálat kiegészítése érdekében sok gyártónak más útvonalat-légi árufuvarozást kell választania. A Ty babajátékokat gyártó cég több mint 150 járatot bérelt Kína és az Egyesült Államok között, 9700 kilométert repülve termékek szállítására, és egy-egy repülés költsége 1,5 és 2 millió amerikai dollár között mozog.
Tény, hogy sok cég már most is szembesül a járatok felfüggesztésének és az áremelések kérdésével. Például a THE Alliance hajózási szövetség december elején az Ázsia-Európa útvonal egynegyedének felfüggesztését tervezi, egy másik német hajózási társaság, a Hapag-Lloyd pedig 70%-kal kívánja emelni ezen az útvonalon. Példaként egy 40 láb hosszúságú konténert nemzetközi mértékegységként figyelembe véve, december 1-től a Hapag-Lloyd' FAK (egységes fuvardíja) Ázsiából Észak-Európába 2000 USD-val emelkedik. 4890 USD.
Emellett a délkelet-ázsiai fuvardíjak is meredeken emelkedtek, és néhány délkelet-ázsiai kikötőben elkezdett megjelenni egy nehezen megtalálható konténer. Egyes piaci szállítmányozó cégek átfésülése és számos hajózási társaság újonnan indult áremelési értesítése szerint kezd fellendülni a tengeri fuvarozás Délkelet-Ázsiában! A hírek szerint a megugrás oka több délkelet-ázsiai járat törlésével is összefügghet. Az iparágban a közelmúltban bekövetkezett áremelkedés okai a következők:
Az amerikai szállítótársaságnál is fennáll a nagyszabású felfüggesztés veszélye. A kikötői zsúfoltság miatt a Wanhai Shipping korábban közölte, hogy hat ázsiai-nyugat-USA útvonaláról áthelyezi hajóit Ázsián belüli útvonalaira. Zim Wanhaival együttműködve átirányította a hajókat az Ázsia és az Egyesült Államok nyugati partja közötti útvonalon, és legalább hét hétre felfüggeszti a Los Angeles-i expressz járatait.
A következő az ázsiai piacra koncentráló CMA CGM' CNC áremelési értesítése a héten:
A Shekou kikötőtől Bangkokig és a thaiföldi Laem Chabang kikötőig az ár 350/700/700 USD-vel emelkedik
Shekouból Incheonba, Busanba és más kikötőkbe a közvetlen áremelkedés 500 USD/1000/1000 lesz.
A megugró szállítási költségek több mint egy éve zavarják az importőröket és az exportőröket. A Freightos logisztikai weboldal adatai szerint az elmúlt évben meredeken emelkedtek az Ázsiából érkező rakományok konténerbérlésének költségei. A Kínából Észak-Európába tartó 40 láb hosszú konténerek átlagos ára 2000 dollárról 14000 dollárra emelkedett.
Az ilyen növekedés pedig nagyobb nyomást gyakorolhat a vállalkozásokra, és tovább emelheti az árakat a kereslet megugrása és a szállítási kapacitás tényleges kínálata közötti rendkívüli eltérés miatt. Az Egyesült Nemzetek Kereskedelmi és Fejlesztési Konferenciája (UNCTAD) a közelmúltban megjelent" Maritime Review of 2021" jelentés szerint a tengeri ellátási lánc megszakadása, a kikötői korlátozások és a terminálok hatékonyságának problémái megoldódnak, a következő évben a globális fogyasztók Az árindex meredeken emelkedik.
Az ENSZ Kereskedelmi és Fejlesztési Tanácsa szerint szinte minden konténerszállító útvonal rekordot döntött a konténeres fuvarozás terén. Ha a konténeres fuvarozás jelenlegi szintje hosszú ideig fennmarad, 2023-ra a globális import nyersanyagárak a jelenlegi szinthez képest 11%-kal, a fogyasztói árindex 1,5%-kal emelkedhetnek.
A jelentés azt is megállapította, hogy a szárnyaló konténeres fuvarozás növeli a termelési költségeket, ezáltal az áruk és szolgáltatások árát, és negatív hatással lesz a nemzetgazdaságra, különösen a kis országokra és az elmaradott országokra, amelyek nagymértékben függenek a fogyasztástól és a termeléstől. . A magas fuvardíjak az alacsony hozzáadott értékű árukat is érintik, mint például a bútorok, textíliák, ruházati és bőrtermékek. Ezeknek az áruknak a termelése általában szétszórtan folyik az alacsony bérű gazdaságokban, távol a főbb fogyasztói piacoktól. Az UNCTAD előrejelzése szerint ezekben a kategóriákban a fogyasztói árak 10,2%-kal emelkedhetnek.
Bár a költségek magasak, a kiskereskedők már keményen megdolgoztak az áruellátásért. A lábbeli- és ruházati márkák gyártói, mint például a Nike, az Adidas, a Hasbro, a Levi's és az UA szintén a légi szállítást választották a tengeri szállítás helyett az Egyesült Államok zsúfolt kikötőinek megkerülésére.
Az ellátási lánc megszakadásának hatására a hiány másik megnyilvánulása az áremelkedés. Linda Ellet, a KPMG elemzője szerint a növekvő költségek hatással lesznek a profitra, az ellátási lánc problémái pedig az áruellátásra, teret engedve a nagyszabású promóciós tevékenységeknek. Nem sok van hátra. Aurelian Ditohit, az Allianz Research vezető iparági tanácsadója durva adatot adott. Becslések szerint a" alatt;Black Five" Ebben az időszakban a fogyasztók várhatóan 5-17%-kal többet fizetnek a játékok, ruházati cikkek, háztartási gépek stb. költségeiért.
Jelenleg a&új törzsének megjelenése; Omi Keron" súlyosbította a globális gazdasági fellendüléssel kapcsolatos aggodalmakat. Wang Peng, a kínai Renmin Egyetem docense úgy véli, hogy ha a vírus nagy léptékben terjed, az hatással lehet a globális ellátási láncra és az ipari lánc számos termelőhelyére, és bizonyos áruk és bizonyos ellátási láncok ipari láncai megjelennek a rövid távú. Kiegyensúlyozatlanság a kereslet és a kínálat között. A szélsőségesebb időjárás és az új koronaesetek kitörésének veszélye is ismét elakadásokat okozhat az ellátási láncban.
A magas áruszállítás már felkeltette az illetékes osztályok figyelmét. Az elmúlt hónapok jelentős nyereségnövekedése miatt a hajózási társaságokat díjak összejátszásával vádolják. Az Európai Bizottság, az Egyesült Államok hatóságai és az Egyesült Királyság versenyfelügyelete mind felülvizsgálja az iparágat, de még nem történt intézkedés.
Sokan próbálják megoldani a problémát is. Esben Poulsson, a Nemzetközi Hajózási Kamara elnöke egy múlt heti interjúban elmondta, hogy az új konténerhajók rendezetten épülnek, és a következő 24-36 hónapban jelentősen bővítik a meglévő kapacitást.
Poulsson azonban azt is elmondta, hogy még mindig vannak elhúzódó problémák a hajózási ágazatban, és nehéz visszaállítani a normál működést. Például a munkaerőhiány megnehezítette a tengerészek áthelyezését és a tengerészek előrehaladását' a teljes oltás nagyon lassan ment. Nyilvánvaló, hogy mivel a legtöbb ország továbbra is utazási korlátozásokat vezet be az új koronavírus terjedésének megfékezése érdekében, ami megnehezíti egyes tengerészek számára a hajók, a munkahelyek és a lakóhely szerinti országok közötti utazást, valamint a váltás nehézségeit, egyes szállítási feladatok nem lehetségesek. zökkenőmentesen teljesíthető.
Poulsson azt is hangsúlyozta, hogy amikor sok országban teljes körű védőoltást írnak elő a COVID-19 ellen, a tengerészek számára elérhető COVID-19 vakcinák száma nagyon korlátozott, ami tovább ront a helyzeten.
