2017 volt a legaktívabb év a konténerhajó-tranzakciókban. A jelenlegi kereskedési volumen 100.000 TEU rosszabb, mint abban az időben. Az év vége előtt azonban még mindig 4 hónap van hátra. Thomas Betts elemző szerint a jelenlegi ütemben a konténerhajók több mint 6 százaléka 2021-ben tulajdonosváltást okozhat világszerte.
Rekordot állított fel három egymást követő negyedévben
Az elmúlt három negyedévben a hajótranzakciók voltak a legaktívabbak. Clarkson Research azt mondta, hogy mivel a negyedik negyedévben a tavalyi év, az összeg a használt konténerhajó értékesítés meghaladta a US $ 8,9 milliárd. 2020 második negyedéve előtt az új koronajárvány hatása miatt a tranzakciók volumene több mint egy évtizedes mélypontra esett. A negyedik negyed után azonban a helyzet jobbra fordult.
A kereskedelem élénkülése és a kikötői torlódások fokozódásával azonban a hajótársaságok számára nagyon megerőltetővé vált a hajók bérlése.
A hajó nem tudott mozogni a kikötőben.
A Betts elemzője becslése szerint 2021 első felében a konténerhajók mintegy 32%-a fog kikötni a kikötőben, míg ez az arány 2015 és 2019 között átlagosan közel 30%. Azt mondta: "Ez ahhoz vezetett, hogy sok bélés cégek belépnek a kereskedelmi piacra annak érdekében, hogy megszerezzék tonnatartalom, mert a használt hajók néz ki nagyon vonzó."
A Fearnley Securities szerint 2021-ben a torlódások "a nyugati kikötők egyik fő jellemzőjévé" váltak. A befektetési bank azt mondta, hogy 47 hajó várakozik Long Beach és a Port of Los Angeles, köztük 7 nagy új Panamax konténerhajók, ami rekord.
A hajók továbbra is feszültek
Peder Nicolai Jarlsby, Erik Gabriel Hovi és Ulrik Mannhart elemzők hozzátették: "Januárban a konténerhajó-tranzakciók volumene elérte a 40 hajót, ami az első csúcs volt. Ezt követően a helyzet nyáron csak 10-15 hajóra esett vissza. Nem szűnt meg teljesen. Július óta a tranzakció volumene tovább emelkedett, és a jelenlegi helyzetté vált."
A jelentések szerint a száraz ömlesztettáru-tulajdonosok belépnek a konténerszállító iparba, és Capesize ömlesztettáru-szállítókat használnak dobozok szállítására, napi bevétele akár 50 000 dollár is lehet. Elemzők úgy vélik, hogy ez azt mutatja, hogy a jelenlegi hajózási piac szűk. Betts azt mondta, hogy a rekordot jelentő árufuvarozási piac is biztosított bélés vállalatok "súlyos ösztönzők", hogy maximalizálja a kapacitás kiépítése.
Clarkson úgy véli, hogy a hajó értékének jelentős növekedése arra is vonzotta a hajótulajdonosokat, hogy hajókat adjanak el a beruházások megtérülése érdekében. Jelenleg a piac azt a tendenciát mutatja, hogy a hajóüzemeltetők hajókat vásárolnak a hajótulajdonosoktól, a Betts szerint ez az idei tranzakciós volumen legalább 60%- át teszi ki. Ezzel szemben ez az arány 2018-ban és 2019-ben átlagosan csak 35% volt.
Közeleg a 10 éves csúcs
A Clarkson adatai szerint 2020 októbere és idén augusztus vége között a használt hajók árindexe 160%-kal emelkedett, megközelítve a 10 éves csúcsot. Jelenleg egy 10 éves Panamax konténerhajót 4500 TEU-val a vállalat 60 millió DOLLÁRra értékel, szemben a tavaly októberi 10,5 millió USD-vel.
Hasonlóképpen, az 1700 TEU adagolóhajók értéke 400% -kal 30 millió DOLLÁRra emelkedett. Betts azt mondta: "A hajóárak növekedésével a konténerflotta összértéke majdnem megduplázódott, 247 milliárd dollárra. Eddig a konténerhajók piaca nagyon jól teljesített, és ez alól a használt piac sem kivétel."
A kkv-k túlélési dilemmája
Jelenleg a konténerszállítási piac forró, és a költségek alapvetően laposak, ami jelentősen növeli a konténerszállító cégek bevételeit. A hajózási piac "összeomlását" azonban a járvány hatásaitól való megszabadulásért küzdő kisvállalkozások fizetik.
A Global Shippers' Forum és az MDS Transmodal által közösen kiadott legújabb "Container Shipping Market Review" (a továbbiakban: "Felülvizsgálat") azt mutatja, hogy a feladók a főszezon közeledtével "a konténerszállítási piac összeomlásával" szembesülnek. Mivel a meglévő kapacitás nem tud lépést tartani a fogyasztók és a vállalkozások növekvő igényeivel, az áruszállítás olyan szintre került, amelyet sok kis- és középvállalkozás nem engedhet meg magának.
MDST elnöke Mike Garratt azt mondta: "A globális konténerforgalom ismét nőtt a második negyedévben, elérve a rekord szintet, de nem teljesen helyreállt a három évvel ezelőtt. Abban az időben a hajótársaságok elkezdték csökkenteni az új hajók számát."
Hozzátette, hogy néhány kulcsfontosságú piacon a kapacitás aránya, amely aláírta a hajómegosztási megállapodást, vagy csatlakozott egy hajózási szövetséghez, már meghaladta a 40% -ot. "Ennek a magas szintű integrációnak az az előnye, hogy a vonalhúzó vállalatok a változó igényekhez igazíthatják a kapacitáselosztást, ami nagyon magas kihasználtságot eredményez. A fuvardíjak ezért soha nem látott szinten maradtak, ami azt jelenti, hogy bizonyos potenciális árumennyiségek visszaszorulhatnak."
Garratt hozzátette, hogy a járvány előtti állapothoz képest az iparági teljesítménymutatók, beleértve a kihagyott kikötőket is, még mindig nagyon rosszak. A felülvizsgálat nyolc fő mutatót használ az integrált üzemeltetési ágazat értékeléséhez, beleértve a kapacitást, a költségeket és a bevételeket, a versenyképességet, az összekapcsolhatóságot és a szolgáltatásteljesítményt. A jelentés kitér a Szuezi-csatorna elzáródásának és a Yantian kikötő bezárásának a menetrendre és a kikötői hívásokra gyakorolt hatására. De még ezek az incidensek is "szinte jelentéktelenek" az "emelkedő fuvardíjak, a csökkenő szolgáltatások és a teljes kabinok globális háttere" alatt.
A jelentés megállapította, hogy az elmúlt 18 hónapban egy egységnyi konténer szállítási költsége alig változott, és a fuvarozó jövedelmezősége is szárnyalt, mivel az egységnyi bevétel növekedése továbbra is magasabb, mint a költségek. A jelentés azt mutatja, hogy globális szinten a bélésszállító vállalatok egységnyi konténerbevétele több mint kétszerese a járvány kezdetének.
"Az összes iparági mutató közül egyik sem jelzi, hogy nagy mennyiségű árut nem szállítottak volna. Ezek a dobozok a dokkokban rekedtek, raktárakban halmozódtak fel, és helyre vártak. Csak akkor láthatjuk, hogy a gazdaság talpra áll-e, vagy a polcok üresek. A fogyasztói árak emelkednek" – mondta Garratt.
Arra figyelmeztetett, hogy vállalatok ezrei számítanak arra, hogy a főszezonban képesek lesznek túlélni a járvány visszaesését, és fizetőképességük már most is veszélyben van. Kijelentette, hogy "minden ország kormányának nagyobb figyelmet kell fordítania az ellenőrizhetetlen hajózási piacra".
