Kína folyamatos fejlődésével Kína szerepe a globális ellátási láncban is egyre fontosabbá vált. A hónap elejének megfelelően jelentősen megnőtt a fuvardíjak, amikor a konténerek elindultak az országom kikötőiből. Egy 40 láb hosszú konténert szállítanak az országom kikötőjéből az Egyesült Államokba, és az áru elérheti a 20.000 dollárt.
Az ilyen magas fuvardíjak teljes mértékben, 500%-kal nőttek a tavalyi évhez képest. Valójában nemcsak a Kína és az Egyesült Államok közötti fuvardíjak nőttek nagy mértékben, hanem a Kína és Európa közötti fuvardíjak is bizonyos mértékig emelkedtek. A konténer fuvardíja is elérte a 13 000 dollárt.
Egyrészt nagy a teherszállítás, másrészt eszközhiány van. "Évtizedek óta az iparban vagyok, és még soha nem láttam ilyen őrült helyzetet. Most Kínának nehéz dobozt találnia, de az Egyesült Államokat konténerek veszik körül." Lahtinen, az O.V. Lahtinen finn konténerlízing-társaság elnöke annyira lenyűgözte a nemzetközi hajózás jelenlegi furcsasága.
A Maersk globális hajózási óriás bejelentése szerint a "konténerhiány" a globális kereskedelemben most nagyon súlyos. Különösen a Kínából Észak-Amerikába vezető nemzetközi útvonalak esetében a 40 láb magas konténerek rendkívül szűkösek. A Maersk mindent megtett annak érdekében, hogy az üres konténerek szállítása ezen a szállítási vonalon lépést tartson az áruszállítás sebességével. A konténerek hiánya azonban folytatódni fog. Az üres konténerek hiánya miatt sok kínai kereskedelmi vállalat elhalasztotta az észak-amerikai megrendeléseket, és még az észak-amerikai megrendelések elfogadását is megtagadta.
500%-kal emelkednek a kínai-amerikai fuvardíjak
Jelenleg egy konténer szállítási költsége meghaladta a 20.000 dollárt. Egyes alacsonyabb nyereségű kereskedésekben a szállítási költségek még a teljes kereskedelem felét is meghaladják. Érdemes megemlíteni, hogy tavaly ez a díj kevesebb, mint 4000 USD volt, és július végén 11 000 USD volt. Az előző év azonos időszakához képest a nemzetközi tengeri árufuvarozás 500%-kal az egekbe szökött! Ennek a helyzetnek az az oka, hogy néhány érintett ember azt mondta, hogy az új koronajárvány hatalmas hatást gyakorolt a globális kereskedelemre, valamint a régi kikötői berendezések és a munkaerőhiány okozta hatékonyság hiányára; súlyos időjárás, mint a tájfunok mentén Kína partjainál, bozóttüzek és hurrikánok Észak-Amerikában is szerepet játszott az üzemanyag a lángok.
Maga az Egyesült Államok is fontos oka annak, hogy rövid idő alatt jelentős javulást fejlődött. A járvány és más tényezők miatt az Egyesült Államok saját gazdasági helyzete nem optimista. Ilyen körülmények között az Egyesült Államok úgy dönt, hogy nagyszabású amerikai dollárt bocsát ki a külvilág számára. Bár ez a helyzet enyhítheti saját kedvezőtlen helyzetét, az infláció további emelkedéséhez is vezetett. .
Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy az észak-amerikai piac vásárlóereje meredeken emelkedett, amikor az Egyesült Államok aktívan osztja el a pénzügyi támogatásokat a nyilvánosság számára. Az észak-amerikai fogyasztók nagy mennyiségű világárut vásárolnak, különösen a Kínából származó árukat. Ilyen körülmények között a kínai termékek iránti kereslet a múlthoz képest nagy mértékben nőtt. A korábbi statisztikák szerint országom Egyesült Államokba irányuló exportjának mértéke az idei év első hat hónapjában elérte az 1,64 billió jüant.
Ugyanakkor ez a lépés teszi a Kína-Észak-Amerika útvonalat az ország legjövedelmezőbb útvonalának. A hajózási piac kínálatának hiánya lehetővé tette a legtöbb hajózási társaság számára, hogy minden kapacitásukat jövedelmező útvonalakra fektessen be az ár 4-10-szeresére.
Konténerek halmozódtak fel az amerikai kikötőkben
Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy bizonyos mértékig a fuvardíjak növekedése a jelenlegi szállítási megrendelés káoszának is köszönhető. Mivel Kína viszonylag könnyen szállít konténereket külföldre, komoly akadályokkal néz szembe, hogy időben visszajuttassa a konténernek ezt a részét.
Elemzők rámutattak, hogy az új korona tüdőgyulladás-járvány hatása miatt a nemzetközi kereskedelem egykor "súlyosan zsugorodott", de a jelenlegi helyzet gyorsan bővül. Egyes régiókban az ellátási lánc még nagyon ritka szélsőséges helyzetekkel is rendelkezik, ami nagyszámú konténer működését felbomlik, és a világ forgalmazási helyzete súlyosan kiegyensúlyozatlan. Jelenleg az Egyesült Államok, Európa és más helyek kikötőit konténerek veszik körül, míg Kína olyan helyzettel néz szembe, amelyben egy konténert nehéz megtalálni, és legfeljebb egy exportkonténer tér vissza három export után.
Iparági bennfentesek szerint általában a konténerek 60 nap alatt megbotlhatnak, de ezt idén augusztusban 100 napra kiterjesztették, ami 150% -kal növelte a dobozok bérleti díját.
Manapság, bár a kereskedelem és más szempontok az Egyesült Államokban alapvetően normális, a munkaerőpiac nem optimista. Ez azt is okozta, hogy sok árut időben kipakoltak, miután megérkeztek az Egyesült Államokba. Ez számos konténer felhalmozódását okozta az Egyesült Államok számos kikötőjében. A dobozt nehéz megtalálni."
Az amerikai kikötőket körülvevő konténerek nagy száma miatt az amerikai konténerek között komoly egyensúlyhiány alakult ki. A statisztikák szerint az Egyesült Államokban jelenleg 40%-os a konténerek kiegyensúlyozatlansága, ami azt jelenti, hogy ha 10 konténer érkezik az amerikai kikötőkbe, 4 közülük rekedt marad.
Ilyen körülmények között nem meglepő, hogy maga a konténer kihasználtsága tovább csökkent, és a fuvardíj is nőtt. A jelenlegi helyzetből ítélve a konténerek ára még mindig emelkedik, ami azt is jelenti, hogy a későbbi kapcsolódó termékek árait befolyásolhatja ez a helyzet, és végül az Egyesült Államok fogyasztói fizetnek ezért. .
A nemzetközi kereslet nőtt, de a kínálat csökkent, ami a konténerek jelenlegi hiányát okozza.Az észak-amerikai és európai piacokon az importkereslet meredek növekedése késedelmet okozott a globális hajózásban. Emellett az Egyesült Államok és más országok elvesztették az irányítást a járvány felett, és lezárták a kikötőket. Végül számos konténer "vette körül" az amerikai kikötőket, ami súlyosan akadályozta a hajózást, és nagyban befolyásolta a konténerek visszatérési idejét. Egyes amerikai és európai kikötőkben a kotrási idő akár két hónapig is eltarthat, arra kényszerítve egyes hajózási társaságokat, hogy közvetlenül a kikötőbe ugorjanak. Emellett Kína, mint jó járvány elleni védekezéssel rendelkező régió, teljesen újraindította a munkát és a termelést, az exportszállítás volumene tovább nőtt, a külkereskedelmi többlet nőtt, és a világ függősége a kínai gyártástól nőtt.
Tekintettel a megfeneklett üres konténerek nagy számára, amelyek súlyosan befolyásolják az amerikai kikötők normális működését, az Egyesült Államok már intézkedéseket hozott. Az Egyesült Államok értesítette az alacsony áruszállítású mezőgazdasági és kereskedelmi vállalatokat, remélve, hogy a mezőgazdasági termékek szállítása helyett elsőbbséget biztosítanak az üres konténerek számára.Elemzők szerint a konténerhiány és az egekbe szökő szállítási költségek nem oldhatók meg addig, amíg a világjárványt teljes mértékben nem sikerül megfékezni.
