Az Egyesült Államok ellátási lánca nagyobb kihívással néz szembe. A statisztikák szerint jövő év júliusáig közel 15 ezer dokkoló munkaszerződése jár le az Egyesült Államok nyugati partján. Abban az időben, ha ezek a munkavállalók úgy döntenek, hogy nem hosszabbítják meg szerződésüket, akkor tovább fog nőni a munkaerő-szakadék az országban' teherszállítása.
Tudnia kell, hogy az Egyesült Államok jelenlegi munkaerőpiaca még mindig visszaesésben van. Ezek a szerződéses munkavállalók kezdeményezik a szerződés megújításáról szóló tárgyalásokat. Valószínűleg ezt arra fogják használni, hogy a munkaadókat béremelésre vagy több juttatás követelésére használják fel. Ez gyakran így van. Ez hosszú ideig tarthat, ami elégedetlenséget okozhat a dolgozókban, és akár&sztrájkhullámot is elindíthat."
Mivel az Egyesült Államok nyugati partján 29 kikötő található, köztük a két fő kikötő, amelyek az ország' rakományszállításának 40%-át vállalják – Long Beach és Los Angeles kikötője –, a statisztikák azt mutatják. hogy mintegy 100 teherhajó ürül ki e két nagy kikötőn kívül. , És még mindig több mint 60 000 konténer van felhalmozva a terminálban. Ezért, ha a teherszállító dolgozók abbahagyják a munkát, az tovább súlyosbítja a hiány nyomását az Egyesült Államok áruellátási láncában.
Valójában a terminálok blokkolásának feloldása és a" beszorult nyak" enyhítése érdekében; Az áruellátási lánc problémája miatt az Egyesült Államok kormánya mindent megtett. Először is, a kikötőknek módosítaniuk kellett az üzemidejüket, és át kellett állniuk a hét 7 napján, a nap 24 órájában. Ez a trükk azonban nem volt túl hatékony, sőt az amerikai cégek&trükknek"nak titulálták; a kormány által.
Később az Egyesült Államok felajánlotta gyilkos trükkjeit. Idén novembertől az előírt visszatartási időt túllépő árukra 90 napig többletdíjat kell fizetni. Ez a többletköltség nem sok. Számítások szerint, ha egy konténert nem szállítanak el az ingyenes visszatartási időn belül, és 30 napig túlórázik, akkor a konténer szállításáért felelős szállítmányozót 46 500 USD (körülbelül 297 548 RMB) pénzbírsággal kell kiszabni.
Nyilvánvaló, hogy a bírságok még mindig bosszantóbbak. Amikor a bírságpolitika elérte a harmadik napot, a Los Angeles-i kikötőért felelős személy azt nyilatkozta, hogy látta a rakományszállítás sebességének felgyorsulását és az ellátási lánc problémáinak enyhülését. Azonban a munkavállalók lejárata' a munkaszerződések új" botláskő" és az Egyesült Államok ellátási láncának problémái hosszabb ideig is elhúzódhatnak.
