A Mason szállítási árai mindenütt emelkednek
A Maison Shipping ára jelentősen csökkent. Az ár 30 jüan/kg-ról 20 jüan/kg alá esett. Az alapárajánlat 16 jüan/kg, 17 jüan/kg, sőt egyes szállítmányozók ára 13 jüan/kg is lehet. kg, 14 jüan/kg.
Amint az egyre szigorodó Maison-ár híre zuhant, a határon túli árusok felkiáltottak: Végre felállnak!
Az árcsökkentés okát illetően eltérőek a vélemények:
Van egy mondás, hogy az árcsökkentés oka, hogy Mason egy szupernagy hajó után jött, és sok pozíciója van, így mindegyiket alacsony áron adják el, de nem folytatják.
Egy másik eladó elmondta, hogy a korlátozott energiapolitika miatt az utóbbi időben sok gyár nem tudta időben kiszállítani az árut. Az üres konténerek elkerülése érdekében a szállítmányozók csökkentették az árakat, és sok árut kaptak.
A szakmában sok ember elemezte, hogy ennek köze lehet a közelmúltban, különböző helyeken kiadott áramszünet-parancsokhoz.
Elégtelen kapacitás és csökkent szállítmányok
A logisztikai árcsökkentések fő indoka a villamosenergia-adagolási sorrend lehet
A Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság követelményeire reagálva, az energiafogyasztás-intenzitás-csökkentési célok teljesítésének biztosítása érdekében, a különböző települések válaszintézkedéseket vezettek be. A termelés és a villamos energia korlátozása az egyik legfontosabb ellenőrzési módszer.
Egy ideig Jiangsu, Qinghai, Guangxi, Zhejiang és sok más helyen adták ki a legszigorúbb áramcsökkentési parancsokat, és néhány vállalkozás' termelési kapacitás érintett. Dongguanban a gyárak általában kapnak értesítést kettő megnyitásáról és öt leállításáról, míg egyes kis- és mikrovállalkozásoknak egyet kell nyitniuk és hatot leállítaniuk.
A villamos energia megszorítása valójában nem annak köszönhető, hogy az áram nem elég, hanem az ország'. makropolitikai szabályozása.
A Global.com legfrissebb hírei szerint az egész ország áramellátása bőséges. Kína jelenlegi teljes beépített villamosenergia-termelési kapacitása eléri a 2,2 milliárd kilowattot, ami körülbelül kétszerese az Egyesült Államokénak. Ezt a teljes energiatermelést Kína GDP-jének körülbelül 70%-ának fedezésére használják fel az Egyesült Államokban. , Még ha figyelembe vesszük, hogy feldolgozóipara nagy arányt képvisel, még mindig nagy a megvalósítási lehetőség.
Mivel a külkereskedelmi exportot más országok kiszorították a haszonkulcsok nagy részéből, a jelenlegi külkereskedelmi ipar virágzónak tűnik, de nem kedvezett hazám'. gazdaságának és kereskedelmének fejlődéséhez. hosszú ideje. A jelenlegi teljesítmény-arányosítás nemzeti szintű beavatkozáson keresztül is az export fellendülésének átmeneti lassítására, illetve a jövőbeli kereskedelem fejlődésének esetleges kockázatainak elkerülésére szolgál.
Az óceáni fuvarok csökkentésének ebben a körben semmi köze a' hajózási társaság rakományfosztásához. Kína egyes részein a gyárak áramszünete már bebizonyosodott. Ami az áramkimaradások idejét illeti, még mindig nem világos. Az azonban biztos, hogy a gyárak áramszünete elkerülhetetlenül hatással lesz a termékek kibocsátására.
A villamosenergia-felhasználás korlátozása mellett a gyár szállítási nyomása magas, és a szállító'szállítójának a korlátozott kapacitás miatti szállítási problémája elkerülhetetlen.
A jelentések szerint egyes vállalatok minden nap 30%-kal csökkentették energiafogyasztásukat, sőt szigorúan 50%-kal csökkentették kapacitásukat, és termelési kapacitásuk közel felére esett vissza. Csak félbe lehet vágni.
Egy iparági bennfentes elemezte, hogy a gyártó cégeknél az áramkorlátozás a működési arány csökkenéséhez vezet. Ha hosszú ideig tartó áramkorlátozás hoz létre, az nemcsak a szállítás késedelmét érinti, hanem a piaci nyersanyagellátást, a piaci viszonyok változását, sőt a logisztikát is. Az árakat is befolyásolják.
Az áramkorlátozási rendelet értelmében a gyár leállította a termelést és csökkentette a termelést, a teljes határon túli exportbank szállítása pedig rövid távon jelentősen visszaesett.
A hajózási társaságok ebben a hullámban a rakomány mennyiségének csökkenését várják, ezért sietnek az árak csökkentésére és a rakomány megragadására. Győződjön meg arról, hogy a legfrissebb vitorlázási menetrend megtelt.
Hogyan kezelik a határon túli eladók a bonyolult és változékony helyzetet?
Mivel a tengeri fuvardíjak több hónapja folyamatosan emelkednek, az óceáni fuvardíjak csökkenése kétségtelenül jó hír a határokon átnyúló árusoknak, akik megtakaríthatják a szállítási költségeket. Amikor a kínálat meghaladja a keresletet, az eladók emelhetik az árakat, hogy megtartsák, vagy akár növeljék nyereségüket.
A gyári áramkimaradások és a termelési korlátozások ezen köre a rövid időn belül előállított termékek számának csökkenését eredményezheti. Az eladóknak nem kell túl sokat aggódniuk, még ha kevesebb árut is adnak el, az nem jelenti azt, hogy a profit nem nő. Ez azonban új próbát tesz az eladó barátok kiválasztásában és működésében.
Más szempontból a Made in China már nem csak a mennyiségre törekszik, hanem inkább a minőségre összpontosít. A tengerentúlra menő kínai eladók számára versenyképesebb lesz a nemzetközi piacon!
