A China Shipbuilding Industry Association legfrissebb adatai szerint 2018-ban a nemzeti hajógyártás 34,58 millió tonnát tett ki, ami 14% -kal csökkent az előző évhez képest; az új hajó megrendelések 36,67 millió tonnát tettek ki, ami 8,7% -kal nőtt az előző évhez képest; A kínai hajózási társaságok a nemzetközi hajózási piacot kissé visszanyerték, új A hajópiac továbbra is aktív lehetőséget kínál a piac aktív felfedezésére és vezető pozíciójának fenntartására a nemzetközi piacon. Ugyanakkor ugyanakkor látnunk kell a hajógyártás jelenlegi problémáit is, mint például a hozzáadott értéket képviselő hajók versenyképességének, a finanszírozási nehézségek és a magas átfogó költségek szükségességét. Ezután az új évben a hajógyártó vállalkozások megragadhatják a jó piacot és áttörhetik a meglévő problémákat. Az év elején a Hajógyártó Szövetség részletesebb javaslatokat tett.
A hajózási piac és az új hajók iránti kereslet növekedése
2019-ben a globális új hajópiacot érintő környezet még mindig bonyolult, lehetőséget és kihívásokat jelent. Az elmúlt években a flotta növekedési üteme továbbra is alacsonyabb volt, mint a tengeri kereskedelem növekedési üteme, és a globális hajózási piac lassú helyreállítási állapotba került, ami megteremtette a feltételeket az új hajópiacnak a vályúból való kilépésére; az új nemzetközi környezetvédelmi előírások hamarosan bekerülnek az intenzív időszakba, és néhány régi hajó nagy. A valószínűség arra kényszerül, hogy a gyenge közgazdaságtan miatt előzetesen lebontásra kerüljön, ami várhatóan a hajógyártó cégek számára rendeléseket hoz. Kína továbbra is a kék ég védelmi háborújának megnyerésére összpontosít, és az import- és exportpiac bővülésével az új hajók iránti kereslet növekedni fog.
A különböző szakértők eredményei alapján becslések szerint a globális új hajómennyiség 2019-ben mintegy 70 millió DWT lesz, és a hajóépítés befejezése körülbelül 90 millió DWT lesz. Az év végén a kézi megrendelések várhatóan 180 millió DWT maradnak. 2019-ben a hajóépítés befejezésének volumene mintegy 35 millió DWT volt, az új megrendelési mennyiség pedig mintegy 30 millió DWT volt. Az év végén a megrendelés volumene mintegy 85 millió DWT volt.
A jelenlegi piaci viszonyok szerint a Hajózási Szövetség azt ajánlja, hogy a hajógyártó vállalatok megragadják az iparág megnyitásából eredő új lehetőségeket. 2018-ban megjelentek a külföldi befektetésekhez való hozzáférés (negatív lista) (2018-as kiadás) különleges kezelési intézkedései, és a hajót törölték (beleértve a szegmentálást is). ), a gyártást és a javítást a kínai párt irányítja. Ezt megelőzően Kína teljes mértékben liberalizálta a hajótámogató és offshore berendezések területét, ami a kínai hajógyártás teljes megnyitását jelezte. A hajógyártás teljes mértékben megnyitotta a külvilágot, megfelel a gazdasági globalizáció trendének, megfelel a kínai ipari fejlődés tényleges igényeinek, és pozitív hatással van a kínai hajógyártás magas színvonalú fejlesztésére. Az egész iparágnak mélyen meg kell értenie a hajógyártás átfogó megnyitásának jelentőségét, erősítenie kell a helyzetet és meg kell ítélnie a helyzetet, megértenie a fejlesztési irányt, határozottan meg kell ismernie a hajógyártás teljes megnyitásából eredő új lehetőségeket, fel kell gyorsítania a technológiai innovációt és a termékek optimalizálása és korszerűsítése, a személyzet képzésének erősítése és iparosodása A lánc a gyártástól a K + F-ig és a szolgáltatásig terjed, hogy növelje a piaci versenyképességet és elősegítse a hajógyártás magas színvonalú fejlődését.
Az átalakítás és a korszerűsítés sürgősebb
A Hajógyártó Szövetség azt is javasolja, hogy a hajóépítő vállalkozások továbbra is javítsák versenyképességüket. A hajók jelenlegi lassú piaca, a nyersanyagárak és a munkaerőköltségek gyors emelkedése, valamint a kemény és piszkos munkahelyek felvételének nehézségei miatt a hajógyártó ipar átalakítási és korszerűsítési feladatai sürgetőbbek. Ezen túlmenően a hajóépítő vállalkozásnak alaposan végre kell hajtania a hajógyártás építésének intelligens fejlesztésének előmozdítása érdekében a „Hajóépítés építésének intelligens átalakításának előmozdítása (2019 ~ 2021)” és az „intelligens hajófejlesztési cselekvési terv (2019-2021)” szellemét. A tájékoztatás és az iparosítás mély integrációjával folytatjuk a költségek csökkentését és a hatékonyság növelését, valamint a hajógyártás minőségének, hatékonyságának és hatékonyságának folyamatos javítását. Ugyanakkor, a heves piaci versenykörnyezetben, szükség van arra, hogy lépést tartson az új nemzetközi hajóépítési szabványok és új szabványok követelményeivel, szorosan vegye fel a kapcsolatot a hajótulajdonosokkal, építsen márkahajó-típusokat, és továbbra is fenntartsa az élvonalat a fő hajó típusa. Ezen túlmenően a gerinchajó vállalkozásoknak be kell tartaniuk az innovációs hajtást, alkalmazkodniuk kell a piaci strukturális változásokhoz, növelniük kell a beruházásokat a kutatásba és fejlesztésbe, és folytatniuk kell az új áttöréseket a szegmentált hajótípus piacán.
Jelenleg a kínai hajógyártás kritikus időszakban van a strukturális kiigazítás, átalakítás és korszerűsítés során. Az ipar ipari koncentrációja évről évre növekszik. Nyilvánvalóbbak lettek a gerincvállalkozásokra vonatkozó új hajóparancsok jellemzői. Számos kiváló minőségű, magas termékminőségű, erős kezelési képességgel és jó működési hatékonysággal rendelkező hajó érkezik ki a vályúból. Ezért szükséges, hogy a kínai pénzügyi intézmények differenciált menedzsmentet hajtsanak végre a hajógyártás fejlődésének aktuális helyzetének megfelelően, és végre kell hajtaniuk az „egy vállalkozás, egy politika” hitelpolitikáját, hogy segítsék a minőségi vállalkozásoknak a nehézségek felszínre jutását. Sőt, arra ösztönzi a képzett kínai pénzügyi lízingcégeket, hogy hozzanak létre kétirányú kommunikációs és kapcsolati mechanizmust a hazai magas színvonalú hajózási társaságokkal, felfedezzenek egy előnyös együttműködési modellt, és közösen támogassák a hajógyártás magas színvonalú fejlesztését.
Ezen túlmenően az iparnak meg kell erősítenie az általános elrendezést, hogy támogassa a hajótársaságokat, hogy megfeleljenek a stratégiai energiaszállítási berendezések igényeinek. A kínai energiafogyasztási szerkezet átalakulásával és korszerűsítésével a tiszta energia, különösen a földgáz iránti kereslet stabil növekedést fog fenntartani. Jelenleg Kína földgázt vezet be a csővezetékeken és a tengeri szállításon keresztül, és a külföldi országoktól való függősége meghaladja a 43% -ot. A földgáz szállításával összehasonlítva a szárazföldi csővezetékek szállítását könnyen befolyásolhatják olyan összetett tényezők, mint a geopolitika és az önálló sajátos használat. A gázellátás folyamatossága nem garantálható. A tengeri szállítás alacsony költségű, kényelmes kapcsolatot biztosít a fogadó állomásokkal, és elősegíti a tartalékcsúcsok erősítését. Jellemzők. Jelenleg azonban a saját LNG-szállítási flotta kapacitása messze nem felel meg a nemzeti energia- és biztonsági szállítás követelményeinek. Javasoljuk, hogy az illetékes állami osztályok a nemzeti energiastratégia követelményeit összehangolják a földgázforrás-projekt tárgyalások, a földgázpark-szállítás, a földgázberendezések építése és a földgázfogyasztási terminálok fejlesztése érdekében, és támogassák a hajóépítő vállalkozásoknak az LNG-hajó kivitelezését. építési és technológiai kutatás és fejlesztés.
