& quot;A társaság nem figyelte meg az óceáni fuvarozás inflexiós pontját." Chen Shuai, a COSCO Shipping vezérigazgató-helyettese mondta a 2021-es első rendkívüli közgyűlésen.
A COSCO SHIPPING' előrejelzése szerint a piacon még mindig erős a kereslet a helyfoglalások iránt, a kikötői zsúfoltság problémáját rövid távon nehéz megtörni, és a magas fuvardíjas működés folytatódni fog.
Ezt a"outflow" előnyeit kihasználva a hajózási szolgáltatók, konténergyártók, sőt a világ kikötői és termináljai is olyan bevételi célokat értek el, amelyeket az előző néhány évben nem értek el.
Ennél is fontosabb, hogy senki sem tudja, mikor csökken a fuvardíj. Ez azt is jelenti, hogy a pénzszerzés napjai még nem értek véget.
Ezek a cégek megfordultak!
A Maersk' harmadik negyedéves bevétele 68%-kal 16,6 milliárd dollárra nőtt
Az AP Mueller-Maersk ma közzétette 2021 harmadik negyedévének pénzügyi jelentését.
A harmadik negyedévben a társaság rekordbevételt ért el, a bevétel 68%-kal 16,6 milliárd dollárra nőtt, a kamat- és adózás előtti eredmény (EBIT) pedig közel ötszörösére, 5,9 milliárd dollárra nőtt.
A Maersk elmondta, hogy a jelenlegi keresleti minta esetleges változásai miatt az ellátási lánc továbbra is hatással lesz a piaci trendre, és a teljesítményelvárások továbbra is a normál szint felett ingadozhatnak.
A jelenlegi helyzet azonban várhatóan legalább 2022 első negyedévéig folytatódik.
EGY: 6,76 milliárd dolláros bevétel, ami 891%-os növekedés éves szinten
Szintén október 29-én a ONE bejelentette a 2021-es pénzügyi év első felének (2021. április-szeptember) teljesítményjelentését:
Az időszak során a ONE 13,333 milliárd USD működési bevételt ért el, ami 125%-os éves növekedést jelent;
A nettó adózott eredmény 6,76 milliárd USD volt, ami 891%-os éves növekedést jelent;
A kiváló teljesítmény kapcsán Jeremy Nixon, a ONE vezérigazgatója nagyon optimista a hajózási piac jövőbeli trendjét illetően.
A közelmúltban tartott Global Maritime Forumon elmondta, hogy várhatóan 2022-ben is meleg lesz a hajózási piacon.
Még nem jött el a fuvardíj inflexiós pontja?
A fuvardíjak növekedését a kikötői zsúfoltság mellett a scalper szállítmányozók rendetlen konténersütése és a magasabb piaci árak is okozzák. Ráadásul a nemzeti ünnep előtt csökkentek a fuvardíjak az Egyesült Államok nyugati útvonalán. Az iparági bennfentesek megítélése szerint a fuvardíjak inflexiós pontja közeledik.
Ezt a nézetet azonban még nem igazolta a piac.
Chen Shuai, a COSCO SHIPPING Holdingstól a rendkívüli közgyűlésen azt elemezte, hogy a fuvardíjak csökkenése elsősorban a pánik miatt következett be.
A"árnyék" A szállítmányozók közötti kölcsönös ügyletek fuvardíja rövid távon gyorsan lecsökkent, ami miatt kipukkadt a tényleges fuvardíjtól korábban erősen eltért buborék.
Másrészt a magas fuvardíjakat bevezetõ játékosok többsége új játékos. Amikor hajóik több mint egy hónapig várakoztak az amerikai terminálon, a rakománytulajdonosok bizalma a mélypontra esett, ami miatt ezeknek a szereplőknek a fuvardíjai is csökkenni kezdtek.
A fuvarmennyiségnek ez a része azonban a globális szállítási volumen rendkívül alacsony hányadát teszi ki. Zhao Shuai úgy véli, hogy az e tényezők okozta csökkenés nem lesz jelentős hatással az általános fuvardíjra.
Tehát milyen tendencia alakul ki a jövőben az óceáni szállítási árakon?
A China Securities friss kutatási jelentése szerint rövid távon várhatóan szűkös marad a kínálat, magas marad a fuvardíj;
A következő két évben a fuvardíj lassan és fokozatosan csökkenni fog, de így is lényegesen magasabb lesz a járvány előtti szintnél.
A nemzetközi elemző ügynökségek hasonló ítéletekkel rendelkeznek.
A Drewry hajózási információs ügynökség által közzétett adatok szerint a globális konténerpiac 2022-ben várhatóan 220 millió TEU-t fog szállítani, ami 5,9%-os éves növekedést jelent.
A növekedés üteme ugyan lelassult az idei évhez képest, de még így is 12,9%-kal nőtt a járvány előtti 2019-hez képest.
Ugyanakkor az új kapacitások jövőbeli szállítása korlátozott.
Az Alphaliner' statisztikái szerint a 2022-ben leszállított kapacitás akár 5,7%-kal is csökkenhet az idei évhez képest.
Emiatt a szűkös kapacitás folytatódik, a magas fuvardíjaknak aligha lesz lehetőségük csökkenni.
Másrészt, sok hajótulajdonos jelenleg megerősíti a hosszú távú megállapodásokat a főbb rakománytulajdonosokkal, hogy stratégiai együttműködési szövetségeket hozzanak létre. A hosszú távú szerződéses fuvardíj ugyan alacsonyabb az azonnali fuvardíjnál, de stabilabb is, és ezt a hajótulajdonos kihasználhatja a piac elfoglalására. Részvény.
Ezzel kapcsolatban Chen Shuai arra is rámutatott, hogy a rakománytulajdonosoknak sürgősen szilárd együttműködési kapcsolatot kell kialakítaniuk a vonalhajózási társaságokkal szerződések révén, és a Hírközlési Minisztérium is bátorítja a hosszú távú szerződések aláírását.
Várhatóan 2022-ben jelentősen megnő a hosszú távú együttműködési rakományok volumene, a fuvardíj meredeken emelkedik, a hosszabb távú szerződések száma pedig tovább növekszik.
