Az Egyesült Nemzetek Kereskedelmi és Fejlesztési Konferenciájának (UNCTAD) jelentése szerint a globális konténeres fuvardíjak megugrása jövőre 1,5%-kal növelheti a globális fogyasztói árakat, az importárakat pedig több mint 10%-kal. Kína'. fogyasztói árai ennek hatására 1,4 százalékponttal emelkedhetnek, az ipari termelés pedig 0,2 százalékponttal visszahúzódhat.
Az UNCTAD főtitkára, Rebeca Grynspan kijelentette: "Mielőtt a szállítási műveletek visszatérnek a normális kerékvágásba, a fuvardíjak jelenlegi megugrása komoly hatással lesz a kereskedelemre, és aláássa a társadalmi-gazdasági fellendülést, különösen a fejlődő országokban."
A globális fogyasztói árak összességében 1,5%-kal emelkednek
A COVID-19 világjárvány után a világgazdaság fokozatosan talpra állt, a szállítási kereslet pedig megugrott, de a szállítási kapacitás soha nem tudott visszatérni a járvány előtti szintre. Ez az ellentmondás az óceáni szállítási költségek megugrásához vezetett ebben az évben.
Például 2020 júniusában a Shanghai-Europe Container Freight Index (SCFI) azonnali ára 1000 USD/TEU alatt volt. 2020 végére körülbelül 4000 USD/TEU-ra, 2021. július végére pedig 7395 USD-ra ugrott. . Ezenkívül a feladóknak szállítási késedelmek, pótdíjak és egyéb költségek is felmerülnek.
Az ENSZ-jelentés kijelentette:"Az UNCTAD elemzése azt mutatja, hogy ha a konténeres fuvardíjak mostantól 2023-ig tovább emelkednek, akkor az importtermékek globális árszintje 10,6%-kal, a fogyasztói árszint pedig 1,5%-kal emelkedik. ."
A megugró szállítási költségek hatása a különböző országokra eltérő. Általánosságban elmondható, hogy minél kisebb az ország és minél nagyobb az import aránya a gazdaságban, annál inkább érintettek az országok. A kis szigetországok fejlődő államai (SIDS) lesznek a leginkább érintettek, és a megugró szállítási költségek 7,5 százalékponttal emelik a fogyasztói árakat. A tengerparttal nem rendelkező fejlődő országokban (LLDC) a fogyasztói árak 0,6%-kal emelkedhetnek. A legkevésbé fejlett országokban (LDC) 2,2%-kal emelkedhet a fogyasztói árszint.
Az importárakat és a fogyasztói árakat a különböző országokban eltérően érintik
Országonként a szállítási költségek szárnyalásával az amerikai fogyasztói árindex 1,2%-kal, Kína pedig 1,4%-kal emelkedik; termékkategóriánként az elektronikai termékek, bútorok és ruházati cikkek árait fogja leginkább befolyásolni a szállítási árak emelkedése. Globálisan A belső növekedés legalább 10%.
A gazdasági növekedés és az ipari termelés is érintett lesz
Az elemzés azt is elmondta, hogy a konténeres szállítás költségének emelkedése a nagy gazdaságok gazdasági növekedését is vissza fogja húzni. A jelentés szerint, ha az ellátási lánc továbbra is megszakad, és a konténeres fuvardíjak 10%-kal emelkednek, az Egyesült Államok és az eurózóna ipari termelése 1%-kal, Kínában pedig 0,2%-kal csökken.
A svájci Kuehne{0}}Nagel logisztikai óriás elmondta, hogy október végén világszerte több mint 600 konténerszállító rekedt a kikötőn kívül, ami kétszerese az év eleji szintnek. A múlt hónap végén a cég azt jósolta, hogy a kikötők és útvonalak zsúfoltsága legalább jövő év februárjáig folytatódik.
Meddig tart az ellátási lánc válsága?
A történelem legelhagyatottabb hálaadása, a szupermarketek korlátozzák a napi szükségletek vásárlását: az időpont közel van a két nagy vásárlási ünnephez, a hálaadáshoz és a karácsonyhoz az Egyesült Államokban. Az Egyesült Államokban azonban sok polc nincs tele. A készlethiány, ami csak karácsony estéjén jelentkezett, eredetileg 2 hónappal korábban kezdődött. Erjedés. A globális ellátási lánc szűk keresztmetszete továbbra is érinti az Egyesült Államok kikötőit, autópályáit és a vasúti szállítást. A Fehér Ház őszintén kijelentette, hogy a 2021-es ünnepi vásárlási szezonban a fogyasztóknak komolyabb hiányokkal kell szembenézniük.
A globális ellátási lánc jelenleg súlyos válsággal néz szembe. Az utóbbi időben az amerikai boltokban, szupermarketekben, sőt a hipermarketekben is gyakran elfogynak az élelmiszerek, italok, ruházati cikkek és a mindennapi szükségletek. A szupermarketek polcai nincsenek teljesen kiegészítve, és kevesebb a termékválaszték. Az üzletek nem biztosak abban, hogy mikor tudják pótolni őket, és még a polccímkéket sem tudják eltávolítani. Még a nagy áruházláncok is újra bevezették a&kvótát; a vásárlási korlátozás&kvótát; politikát, amely korlátozza a napi szükségletek, például a WC-papír mennyiségét a vásárlók számára, mint a járvány első kitörésekor. Ez az ellátási lánc válsága óriási nyomást gyakorolt a globális kiskereskedelmi és szállítási ágazatra. Néhány vállalat a közelmúltban pesszimista pénzügyi előrejelzéseket adott ki, és a hatás tovább bővül.
A Fehér Ház keményen dolgozik azon, hogy az Egyesült Államok kikötőit, vasúti és közúti szállítását kiszabadítsa a bajból, és megoldja a húsból a félvezetőkbe való elégtelen ellátás problémáját. Az amerikai tisztviselők azonban továbbra is arra figyelmeztetnek, hogy a 2021-es karácsonyi bevásárlási szezonban magasabb árakkal és súlyos hiányokkal nézhetnek szembe. Bár az amerikai fogyasztók nem szoktak kiüríteni a polcokat, szükségük van némi rugalmasságra és türelemre.
Hogyan alakult ki ez a válság? Számos tényező akadályozza meg, hogy az árut azonnal kiszállítsák az Egyesült Államokba. Az első a konténerhiány. A konténerhiány miatt a konténerárak 10-szer magasabbak voltak, mint korábban. A Time Magazine szerint a járvány előtt egy 40 méteres konténert szállítottak Kínából az Egyesült Államokba. A kért ár körülbelül 4 700 USD volt, ami augusztusban 21 000 USD-ra emelkedett. Most magasabb költségeket kell fizetni az áruk gyártási helyéről az Egyesült Államokba történő szállításához.
A ciszjordániai kikötők zsúfoltsága komoly, és egy hónapba telik, mire a teherhajók kirakodnak:a kikötői zsúfoltság továbbra is súlyos. Az Észak-Amerika nyugati partjain sorakozó teherhajók kikötő- és kirakodása akár egy hónapot is igénybe vehet. Különféle fogyasztási cikkek, például játékok, ruházati cikkek és elektromos készülékek elfogytak. Valójában több mint egy éve súlyos a kikötői zsúfoltság az Egyesült Államokban, de július óta tovább romlott. Munkaerőhiány: A munkahiány lassította a kikötőkben a kirakodás sebességét és a kamionszállítást, az áruutánpótlás sebessége pedig messze elmarad a kereslettől.
Az Egyesült Államok kiskereskedelmi ágazata korán rendel, de az árut továbbra sem lehet szállítani:A komoly áruhiány elkerülése érdekében az amerikai kiskereskedők minden tőlük telhetőt megtettek. A legtöbb vállalat korán rendel, és raktárkészletet készít. A UPS' Ware2Go szállítási platformjának adatai szerint már augusztusban a kereskedők 63,2%-a korai rendelést adott az ünnepi vásárlási szezonra 2021 végén. A kereskedők körülbelül 44,4%-ának volt magasabb rendelése, mint az előző években, és 43,3%-kal több volt, mint valaha. Rendeljen korán, de a kereskedők 19%-a továbbra is aggódik amiatt, hogy az árut nem szállítják ki időben.
Vannak olyan üzemeltetők is, akik maguk bérelnek hajókat, keresnek légi fuvart, és mindent megtesznek a logisztika felgyorsítása érdekében.Például a Wal-Mart, a Costco és a Target saját hajókkal szállít konténerek ezreit Ázsiából Észak-Amerikába. Richard Galanti, a Costco pénzügyi igazgatója rámutatott, hogy jelenleg három hajót alkalmaznak, amelyek mindegyike 800-1000 konténer szállítására számít. Ha azonban csak egy kis- és közepes méretű kereskedőről vagy egy új márkáról van szó, nemcsak hogy nem tud közvetlenül tárgyalni a szállítmányozó társasággal, akkor a teherhajók bérbeadása és a légi fuvarozás költsége túl magas, és nem engedheti meg magának. Egy teherhajó bérlésének havi költsége akár 1-2 millió USD is lehet.
A világgazdaság épp most készül kilábalni a járvány okozta káoszból, de rendkívüli energia-, alkatrész-, termék-, munkaerő- és szállításhiánnyal néz szembe. Úgy tűnik, hogy a globális ellátási lánc válságnak nincsenek megoldási jelei. A termelési költségek meredek növekedésével párosulva a fogyasztók nyilvánvalóan érezni fogják az áremelkedést. Lehet, hogy ez a karácsonyi ünnep az Egyesült Államokban nem lesz olyan jó.
